10 fantastiche bici importate privatamente dal Giappone

Mai ufficialmente disponibili ma avremmo voluto che lo fossero stati

Negli anni '90, i produttori giapponesi costruivano motociclette appositamente per rispettare le leggi giapponesi sulle licenze e sulla tassazione e, se non furono mai esportate ufficialmente in altri territori, si fecero strada attraverso canali non ufficiali, per la gioia degli appassionati in Europa e America. Questi modelli inferiori a 400 cc erano spesso caratterizzati da un'incredibile ingegneria "in miniatura", con repliche di Gran Premio a quattro tempi a quattro cilindri simili a gioielli e a due tempi da 250 cc. La durata di conservazione di queste meraviglie dell'ingegneria era breve, a causa delle rigorose leggi giapponesi sulla circolazione su strada, il che significava una fornitura costante di modelli di tre anni ad altri territori. Ecco l'elenco delle bici che ti sei perso.

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Per cominciare, che ne dici di un V4 da 400 cc e di un aspetto che è una copia carbone dell'iconica RC30, la VFR750R costruita per scopi di omologazione del Mondiale Superbike. Sebbene fossero in gran parte di importazione grigia, alcune furono importate legalmente nel Regno Unito, dove costavano più di una CBR600F, che avrebbe anche superato la VFR400R, ma ne valeva la pena: stile superbo, manovrabilità impeccabile grazie al telaio con travi in ​​alluminio, completamente sospensioni regolabili e 59 cavalli a 12.800 giri/min, ognuno dei quali chiedeva di essere utilizzato. Oh, e qualità Honda ovunque. Cosa c'è che non va?

Contemporaneamente alla VFR400R correva la Honda CBR400RR e, se pensate che la stessa azienda che schiera due moto sportive da 400cc sia una follia, beh, dovete ricordare che dopo tutto erano i giapponesi a lottare per fette più grandi del mercato interno. La CBR900RR Fireblade arrivò nel 1992, non dimenticatelo, motivo per cui le versioni successive della CBR400RR assomigliavano esattamente al fratello maggiore, sicuramente un forte punto di forza. La stessa potenza e coppia della VFR400R, leggermente più leggera con 359 libbre e la stessa maneggevolezza pensa e gira in un pacchetto minuscolo che farà desiderare ai ciclisti più alti di essere più bassi per una volta. Sorprendentemente flessibile per un piccolo quattro in linea e una stupida quantità di divertimento.

Oh, essere vivo e cavalcare tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90! Quale giovane pilota non avrebbe voluto andare in giro su una superbike in miniatura da un litro con un motore a quattro cilindri urlante? Uno che, nelle mani giuste, potrebbe tenere il passo con i suoi fratelli maggiori? Ancora una volta, 59 cavalli, questa volta a 11.000 giri/min per un peso a secco di 352 libbre, forcelle rovesciate sui modelli successivi e un telaio in alluminio super rigido. Se fosse stato messo in ombra dal suo compagno di scuderia GP a due tempi, l'RGV500, allora era molto più economico da acquistare e una proposta molto più pratica per la strada. Se oggi c'è qualche problema, per tutte le moto di questa lista, è che probabilmente sono state distrutte per un soffio dalla loro vita da entusiasti e aspiranti piloti di Gran Premio.

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Unico in quanto la ZXR400 è stata ufficialmente importata nel Regno Unito, il che, data la popolarità di questa classe di motociclette sportive, è sorprendente ma almeno rende questo modello più comune e, quindi, più facilmente disponibile e conveniente oggi. Costantemente ottimizzato per tutta la sua vita, ma ciò che non è cambiato è stata una velocità massima di oltre 130 miglia all'ora! Da un motore a quattro cilindri in linea da 400 cc! Come al solito, manovrabilità nitidissima con un passo e dimensioni complessive minuscoli e quindi prestazioni da gigante su una pista nelle mani giuste. Come la maggior parte di queste bici, funziona con carburatori che possono essere regolati quasi all'infinito per posizionare la fascia di potenza esattamente dove desideri, mentre anche le sospensioni sono regolabili.

Sebbene esistessero degli urlatori a due tempi Suzuki RGV250 e Aprilia RS250 ufficialmente importati, nessuno dei due era esotico come l'MC28 NSR250R. Come la VFR400R, la NSR250R è quasi pura Honda Racing Corporation (HCR) nel concetto e nell'esecuzione, il che significa un forcellone monobraccio e, senti questa, accensione "smart card"! Per una potenza ancora maggiore esisteva anche la smart card "HRC". 40 cavalli dal motore bicilindrico a V a due tempi da 249 cc potrebbero sembrare banali rispetto ai quattro tempi in questo elenco, ma il fatto che sia un due tempi significa che c'è una straordinaria fascia di potenza con cui giocare, e pesa circa 50 sterline in meno degli altri. L'MC28 era un'edizione limitata e veniva fornita con la verniciatura Repsol dello sponsor GP.