La California sta vietando paraurti e ruote cromati sulle auto personalizzate?

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Quando questa settimana è arrivata la notizia che il California Air Resources Board (CARB) potrebbe potenzialmente vietare il cromo esavalente, una sostanza chimica nel processo di cromatura, i social media e non solo si sono lanciati in Defcon 2, urlando "Il restauro è morto! Le auto personalizzate sono morte". !"

Ecco perché HOT ROD non si lascia prendere dal panico.

Il cromo esavalente, noto anche come Cr(VI), cromo-6 o cromo-VI, è all'interno dell'elemento cromo. Viene utilizzato principalmente nella cromatura, nella galvanica e nella verniciatura cromata e persino nella produzione di acciaio inossidabile. È così che parti come paraurti e cerchioni (le parti lucide, in altre parole) finiscono con un rivestimento liscio e una finitura a specchio. È anche un pigmento in alcune vernici e aiuta con la resistenza alla corrosione. Colpisce non solo le automobili; viene utilizzato per i carrelli di atterraggio degli aerei, per le griglie esterne, per i componenti idraulici, nel settore aerospaziale e anche in altri settori.

Il problema qui non è con il prodotto finale che il consumatore riceverà, ma con la sostanza chimica rilasciata durante i processi di placcatura e anodizzazione, perché quelle emissioni atmosferiche sono tossiche. Il Cr(VI) è un noto cancerogeno; l'esposizione può causare il cancro. Nel 1986, la California lo etichettò formalmente come un “contaminante atmosferico tossico”. In effetti, nessun livello di esposizione è considerato sicuro. Ricordi il film Erin Brockovich con Julia Roberts? Era basato su una storia vera e la sostanza chimica in questione era il cromo esavalente.

Abbiamo preso in prestito questa spiegazione del percorso del cromo esavalente da CARB: "La cromatura è il processo mediante il quale una carica elettrica viene applicata a un bagno di placcatura contenente una soluzione di sale elettrolitico (anidride di cromo). La carica elettrica fa sì che il cromo metallico nel bagno si cadono dalla soluzione e si depositano su vari oggetti (solitamente metallici) posti nel bagno di cromatura. La carica elettrica durante il processo di cromatura fa sì che il cromo esavalente venga emesso dal bagno sotto forma di aerosol che, una volta emesso dall'impianto, può essere inalato e trascinato nei polmoni."

CARB vuole vietare l’uso nella placcatura decorativa entro gennaio 2027, quindi vietare la placcatura dura e l’anodizzazione con acido cromico entro gennaio 2039.

Ma tutta questa faccenda non è in realtà una novità, nonostante tutte le urla. Il CARB è stato trasparente per anni riguardo alle sue normative relative alla riduzione delle emissioni di cromo esavalente per preoccupazione non solo per coloro che sono esposti direttamente, ma anche per la sicurezza delle comunità e delle residenze vicine agli impianti che li producono. Il CARB ha regolato le emissioni di "cromatura e anodizzazione con acido cromico" nel 1988 e 1998, di "torri di raffreddamento" nel 1989, di "rivestimento di veicoli a motore e di apparecchiature mobili" nel 2001 e di "spruzzatura termica" nel 2004. CARB previsto queste precauzioni potrebbero ridurre il rischio di cancro dell’85%. Nel 2018, hanno modificato la politica relativa alle misure di controllo della tossicità del cromo esavalente nell'aria per le operazioni di cromatura e anodizzazione dell'acido cromico (cromatura ATCM), spingendo per ulteriori riduzioni delle emissioni.

Le preoccupazioni sul cromo esavalente non riguardano solo gli Stati Uniti. Anche l’Europa sta pianificando un divieto. Quindi, cosa definisce un’alternativa di successo? Ovviamente, ciò comporterà il rispetto dell’ambiente e condizioni più sicure per le persone colpite. Ma deve anche essere un sostituto adeguato per i processi legacy e non può deludere in termini di qualità o risultati cromatici. A questo scopo è stato sperimentato il cromo trivalente e si è parlato di sostituto del carburo di tungsteno. Il voto finale del CARB si svolgerà a maggio e, se andrà avanti, verranno stanziati fondi per assistere la transizione del settore, poiché la sostituzione delle attrezzature potrebbe rappresentare una sfida finanziaria per tutti i soggetti coinvolti nel settore della cromatura.

In conclusione: non pensiamo che questo divieto porterà alla distruzione dell'hobby del restauro e dei veicoli personalizzati. È un lavoro in corso ed è improbabile che sia l'inizio della fine. L’hot roding è sopravvissuto a condizioni molto peggiori in termini di intervento del governo.

Per dare il via alla serie di video YouTube di Car Craft, i conduttori Kevin Tetz e John McGann si dedicano al compito di scambiare una Hemi di terza generazione con una Dodge Challenger del 1972. E questa non è una vecchia Hemi qualsiasi: stiamo mettendo in macchina un Hellcat da 707 cavalli e mettendo dietro di esso una delle nuovissime trasmissioni TKX a cinque velocità di Tremec. Il Challenger riceverà anche una nuovissima sospensione coilover e un aggiornamento dei freni. L'obiettivo è farlo funzionare e guidare come un nuovo Challenger alimentato da Hellcat, ma con l'aspetto elegante della E-Body originale. Dopo aver finito con l'episodio 1, guarda