10 migliori motociclette giapponesi universali mai realizzate

Potrebbe non essere ovvio a tutti, ma già negli anni '70 i produttori di motociclette giapponesi padroneggiarono una formula che avrebbe devastato i suoi rivali.

I giapponesi sanno una o due cose sulle motociclette e tutto iniziò nel 1969. Quello fu l'anno in cui la Honda lanciò la CB750. Ecco una moto che superava i suoi rivali in quasi ogni aspetto. Offreva maggiori prestazioni e affidabilità, aveva attrezzature migliori, costava meno della concorrenza ed era prodotto con quella che ora riconosciamo come la tipica precisione giapponese.

Non era soloHonda . Il resto dei grandi produttori di motociclette giapponesi: Suzuki,Kawasaki e Yamaha: tutti si sono affermati negli anni '70 con motociclette che più o meno avevano le stesse caratteristiche. Da qui nasce il termine UJM, ovvero Universal Japanese Motorcycle. Le caratteristiche comuni includevano una configurazione del motore a quattro cilindri in linea con alberi a camme in testa, freni a disco, avviamento elettrico e una posizione di guida standard.

Tutte le informazioni contenute in questo articolo provengono da siti Web affidabili, come Honda, Kawasaki e Suzuki.

Durante gli anni '60, le ambizioni della Honda divennero evidenti attraverso una notevole gamma di modelli roadster bicilindrici da 450 cc. Queste offerte rivaleggiavano con le prestazioni delle controparti britanniche da 650 cc come la Triumph Bonneville e la BSA Lightning, distinguendosi al tempo stesso per caratteristiche come affidabilità, funzionamento senza interruzioni e assenza di perdite. Questo sviluppo non suscitò preoccupazione immediata tra i produttori britannici, poiché credevano che i motociclisti avrebbero iniziato il loro viaggio su modelli giapponesi più piccoli prima di passare alle motociclette britanniche di cilindrata maggiore.

Tuttavia, il panorama è cambiato radicalmente con l’introduzione del CB750. Questa introduzione rese istantaneamente ogni altro veicolo sulla strada antico sia nell'aspetto che nelle sensazioni. Veloce, raffinata, affidabile, senza perdite e dotata di caratteristiche moderne come freni a disco e avviamento elettrico, la CB750 racchiudeva un livello di prestazioni senza pari. La Honda CB750 è stata un colpo da maestro.

Purtroppo, con i giorni contati, la Suzuki SV650 emerge come potenzialmente l'epitome di una UJM. Sebbene il suo design possa sembrare semplice, racchiude le principali caratteristiche UJM, il tutto senza inconvenienti evidenti. La sua semplicità è completata dal caratteristico motore bicilindrico a V.

Durò per quasi un quarto di secolo, una rarità nel mondo di oggi, e l'eccellenza e la popolarità sostenuta di questa motocicletta sollevano la questione del perché Suzuki prenderebbe in considerazione l'idea di interromperla. Anche se l'imminente "sostituto", il GSX-8S, è destinato a rappresentare un progresso, continuando il concetto UJM, se evocherà lo stesso fascino rimane una questione aperta.

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L'atteggiamento un po' riservato dei produttori di motociclette giapponesi nei confronti della tendenza retrò si riflette in particolare nella Yamaha XSR900. Derivato dall'immensamente popolare MT-09, ha subito una modesta trasformazione estetica per risultare in un modello apparentemente di ispirazione retrò, sebbene privo di una discendenza distinta. Sebbene il motore a tre cilindri riconosca l'eredità dell'XS750 e dell'XS850, la sua connessione è piuttosto limitata.

Tuttavia, i principi fondamentali dell'UJM continuano anche all'interno di questo modello: una lodevole bici multiuso priva di evidenti difetti, anche se senza attributi eccezionali. La sua natura versatile gli consente di svolgere senza problemi numerosi ruoli con efficienza pratica e affidabilità.

Gli UJM non erano limitati esclusivamente a motori di dimensioni maggiori. In effetti, il termine fu introdotto per la prima volta durante un test su strada del Cycle Magazine del 1976 della Kawasaki KZ650. Descrivevano una "motocicletta giapponese universale" come una creazione concepita in modo uniforme, eseguita con precisione e prodotta in quantità di massa. Nonostante le differenze tra i vari modelli, essi condividevano un progetto strutturale comune. Tuttavia, le dinamiche iniziarono ad evolversi negli anni ’80 a causa della crescente domanda del mercato di identità distintive da parte di modelli e produttori.