2023 Kamm 912c

Anche nella sua prima forma, la Kamm 912c era un'auto molto facile da apprezzare. Era chiaramente un bellissimo oggetto, un tripudio di carbonio e leggerezza, rendendola la Porsche a quattro cilindri più rude degli ultimi tempi. Dietro il progetto c’era senza dubbio anche un grande entusiasmo. E nei tempi in cui ci troviamo, quella gioia incentrata su poca potenza e poco peso sembrava più che appropriata. Meno di 200 CV e poco più di 700 kg raramente erano sembrati così convincenti.

Tuttavia, nelle sue specifiche originali, la 912c era un po' troppo per la strada, troppo solida e troppo iperattiva con le sue impostazioni focalizzate sulla pista e le marce a rapporto corto. Ora è tornata con specifiche più orientate alla strada che verranno offerte anche ai clienti. E nonostante le apparenze, sotto la pelle semi-carbonica sono successe molte cose. Il quattro cilindri piatto da 2,0 litri ora ha iniezione di carburante e corpi farfallati al posto dei carboidrati, con una ECU Life Racing che monitora il tutto. Oltre a un po' più di potenza - ora 192 CV invece di 170 CV - l'eliminazione dei carboidrati aiuta a partire in condizioni difficili (utile quando il primo va in Florida) e alla guidabilità generale, con una coppia extra ai bassi. I rapporti del cambio sono ora più lunghi per migliorare la navigazione, e lo sterzo è stato sostanzialmente rallentato - da 1,7 giri da un blocco all'altro a 2,5 - per un'esperienza leggermente più dolce. I coilovers semiattivi Kamm, basati sul design TracTive, fanno parte del kit standard, con cinque impostazioni.

La guida della 912c è immediatamente e decisamente più rilassante. In parte ciò sarà dovuto alla familiarità (e al grande capo che questa volta non starà a guardare), ma le nuove ambientazioni sono il principale fattore che contribuisce. Anche a bassa velocità la flessibilità aggiuntiva delle sospensioni è gradita, poiché assorbe l'impatto dei coperchi degli scarichi e simili con molta meno confusione. Anche essere in grado di fare il primo passo in prima marcia (e non giocherellare con i saliscendi fino alla seconda) è un vero vantaggio. Un’auto più calma rende un guidatore più calmo.

Lo sterzo però è probabilmente il cambiamento più notevole. In precedenza, avere un rack non assistito così veloce richiedeva molto tempo per abituarsi, poiché era facile aggiungere troppi blocchi; combinalo con una geografia aggressiva che raccoglieva molti cambiamenti di superficie e regolavi costantemente la ruota, cercando di apportare modifiche incrementali e spesso influenzando quelle di grandi dimensioni. Beh, non più. Tutto è molto meno frenetico ma senza sacrificare la sensazione di agilità intrinseca che arriverà sempre con qualcosa di così leggero e così piccolo. La risposta della ruota e dell'asse anteriore è ora più istintiva, e sicuramente infonde più fiducia quando si tratta di puntare il piccolo Kamm in curva. È fantastico, in effetti.

Allo stesso modo, le sospensioni fanno un ottimo lavoro nel soffocare le parti negative mantenendo il guidatore al centro dell'azione. Delle cinque impostazioni disponibili, la mia preferenza era per quella più morbida, che eliminava un po' il peso dalla modalità più comoda ma conservava un po' di flusso e un po' di movimento. Le impostazioni più rigide, in questo test, sembravano un po’ troppo dure. Oltre allo sterzo, le sospensioni consentono di godersi adeguatamente la guida su strada. Laddove prima ti sembrava di doverti adattare alle sue stranezze e idiosincrasie, ora il Kamm sembra molto più desideroso di ricevere la tua volontà e guidare come desideri . Pur essendo più comodo.

Anche il motore è un vero tonico, è più felice di blaterare, girare a un numero di giri costante con quei nuovi rapporti e urlare a 7.000. C'è qualche flat-four ruvido e brontolante ai bassi regimi per coloro a cui piace questo genere di cose, ma anche quel glorioso, furioso clacson di un quattro pot con corpo a farfalla quando il carico e la velocità del motore aumentano. È un suono avvincente che esalta davvero il carattere hot-rod della Kamm, riportandoti ai bei vecchi tempi del tuning Porsche. Ecco la prova che i motori boxer non hanno bisogno di sei cilindri per un sound davvero accattivante. Un nuovo scarico che scoppietta e sbatte alla giusta quantità è la ciliegina sulla torta.

Con un incremento delle prestazioni parallelo - 20 CV fanno molta strada con solo tre quarti di tonnellata da spostare - il Kamm 912c è una gioia su una strada di campagna. Forse in questa nuova serie di rapporti la terza è un po' lunga, uno spostamento nella parte superiore della seconda ti allontana dalla parte migliore del motore per un secondo, ma non abbastanza da rovinare il divertimento. È leggero, compatto e agile come prima, anche se ora con una certa sottigliezza e compostezza nel procedere, non è una corsa così sfrenata e meglio è. La tua attenzione è libera di considerare i punti di ritaglio e di sistemare il tuo gioco di gambe, piuttosto che preoccuparti di ogni ultimo dosso sulla strada e di come l'auto potrebbe reagire. C'è una capacità cerebrale inutilizzata per apprezzare dettagli come la visibilità, le prestazioni e la sensazione del pedale: non sei più consumato dal mantenerlo sulla retta via.