Ruggendo con maestosità: una Royal Enfield Classic 350

Il marchio Royal Enfield ha una ricca eredità che risale al 1901, quando fu fondato qui in Inghilterra. Da allora è diventata una delle più antiche case motociclistiche del mondo.

L'impegno dell'azienda per l'artigianato e la qualità le ha fatto guadagnare una fedele base di fan in tutto il mondo. Nel 1955, l'iconica azienda indiana Madras Motors, acquisì il marchio Royal Enfield, rendendolo parte integrante dell'industria motociclistica indiana. La Royal Enfield Classic 350 è in produzione dal 2008.

Una delle caratteristiche distintive del Classic 350 è il suo design raffinato, che fonde perfettamente l'estetica classica con l'ingegneria moderna. Ispirata alle motociclette del dopoguerra, la Classic 350 emana un fascino vintage a cui è difficile resistere.

Dal design senza tempo del serbatoio del carburante al faro e allo scarico in stile vintage, ogni elemento di questa motocicletta riflette una meticolosa attenzione ai dettagli. Nonostante il suo design retrò, la Classic 350 incorpora tecnologie moderne come l'ABS a doppio canale, le luci posteriori a LED e l'avviamento elettrico, garantendo un perfetto equilibrio tra nostalgia e funzionalità contemporanea.

Ha una sella bassa e confortevole, perfetta per i lunghi viaggi per il pilota ma anche per il passeggero. Il manubrio è progettato ergonomicamente per fornire una presa comoda e le pedane sono regolabili per adattarsi al tuo stile di guida.

Inoltre, il suono deciso dello scarico Royal Enfield è diventato sinonimo della Classic 350, assicurando che la gente si volti ovunque vada. Con il suo elegante quadro strumenti, che comprende tachimetro e contachilometri, la Classic 350 offre comfort moderni pur mantenendo il suo fascino classico.

Al di là del suo aspetto classico, il Classic 350 offre un pugno in termini di prestazioni. Il nuovissimo Royal Enfield Classic 350 offre una coppia ampia con 20,2 CV a 6.100 giri al minuto e 27 Nm a 4.000 giri al minuto. Assemblato con un telaio a doppia colonna vertebrale con tubo obliquo per una guida confortevole, motore monocilindrico da 350 cc, motore raffreddato ad aria a iniezione di carburante, capacità di carburante di 13 litri, altezza da terra di 170 mm e ABS a canale singolo e doppio.

Insomma La Classic 350 è un'ottima scelta per i motociclisti che desiderano una moto in stile classico con caratteristiche di sicurezza moderne. Ha un sedile comodo, un buon motore e una serie di caratteristiche di sicurezza che lo rendono un'ottima scelta. La mia unica lamentela personale è che lo spazio tra la pedana e il cambio è piccolo e come tale non ho potuto indossare i miei stivali preferiti perché ho faticato a cambiare marcia.

Quello che mi piace è che (come la BSA Gold Star che ho guidato la scorsa settimana) la Classic 350 non gocciola di cromature (chi mi conosce non sa che è un fan delle tante cromature). Penso che la 350 sia una bici perfetta per i pendolari cittadini, soprattutto per chi ha appena superato l'esame o ha le gambe corte o non ama una bici grande e pesante.

Specifiche secondo Royal Enfield UK

TelaioTipo di telaio: telaio dorsale a doppio tubo obliquo

DimensioniPeso in ordine di marcia (Kg.) – 195Passo (mm) – 1390Altezza sella (mm) – 805Altezza da terra (mm) – 170Lunghezza x larghezza x altezza (mm) – 2145 x 785 x 1090

MotoreNumero di cilindri – 1Alesaggio x corsa (mm) – 72 x 85,8Sistema di raffreddamento – Raffreddamento aria-olioCilindrata (cc) – 349,34Sistema di iniezione – Controllato da ECUDistributore / valvole per cilindro – 2Rapporto di compressione – 9,5:1Potenza massima (Kw/HP-rpm ) – 14,87 kW, a 6100 giri/minVelocità massima (mph) – 114 km/h (4a marcia)Coppia massima (Nm/giri/min) – [email protected] giri/minEmissioni di CO2 (g/km) – 63,4 Giri al minimo – 1050 ± 100Emissioni di rumore – 89 dB(A) a 3.050 giri/min Frizione – Frizione convenzionale a bagno d'olio Trasmissione secondaria – Trasmissione a catena – Sistema di avviamento a maglia costante a 5 velocità – Olio motore elettrico – SAE 15W50 API SL Jaso MA2, semi-sinteticoTelaio e freniRuota anteriore – Ruota a raggi – 100/90 – 19” – 57P (Tube Type)Ruota posteriore – Ruota a raggi – 120/80 – 18″ – 62P (Tube Type)Sospensione anteriore – Forcelle telescopiche da 41 mmSospensione posteriore – Ammortizzatori a emulsione a doppio tubo con precarico regolabile su 6 posizioniABS – Doppio canaleFreno anteriore – Disco da 300 mm con pinza flottante a doppio pistoncinoFreno posteriore – Disco da 270 mm, pinza flottante a pistoncino singolo